1、管路壓力損失區(qū)分為沿程阻力損失(有如一路上的汽油費(fèi)+汽車的折舊費(fèi))與局部阻力損失(有如過(guò)收費(fèi)站交的過(guò)路費(fèi));
2、 兩者都是與流速平方成正比，與阻力系數(shù)成正比(λ或ζ)，其基本公式是：


至于層流與紊流這兩種不同的流態(tài)，當(dāng)然有所區(qū)別，但在液壓技術(shù)中，比較宏觀的考察，多數(shù)情況可以認(rèn)當(dāng)作是紊流來(lái)處理。
3、 沿程壓力損失與流動(dòng)速度平方成正比的意思，就是與管路中流量的平方成正比(流量大1倍，即為原來(lái)的2倍，損失是原來(lái)的4倍)，與管子斷面積平方成反比，也就是與管子直徑的4次方成反比;另外公式第2項(xiàng)分母中，還含有管子直徑d，所以，最終沿程壓力損失將與管子直徑的5次方成反比;
例如：管子直徑縮小為原來(lái)的一半，則相同流量時(shí)的壓力損失將增大為原來(lái)的32倍!
又例如：如果原來(lái)管徑是8mm，現(xiàn)在改為10mm，則沿程壓力損失將是原來(lái)的0.17倍,也就是僅約為原來(lái)的六分之一;倒過(guò)來(lái)講，如果原來(lái)應(yīng)該用10mm的回油管，現(xiàn)用8mm的回油管，則回油背壓損失將為原來(lái)的6倍左右;

這一點(diǎn)，往往是半路出家的液壓里手不大注意的盲點(diǎn)。對(duì)于我們?cè)诹私?、處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，特別是對(duì)回油管、回油壓力等的處理，應(yīng)該時(shí)常想到這個(gè)問(wèn)題?；赜凸苎爻虊毫p失大，說(shuō)白了，就是回油背壓高。不允許的過(guò)高背壓，將給系統(tǒng)帶來(lái)一系列弊端。